Kolej aglomeracyjna w regionie? "Będzie nowoczesna sieć i grzechem byłoby jej nie wykorzystać"

"Będzie dobra infrastruktura, to grzechem byłoby jej nie wykorzystać"

Stowarzyszenie Aglomeracja Beskidzka zrzesza 41 samorządów z terenów powiatów cieszyńskiego, bielskiego oraz żywieckiego. Wszystkie obecnie uchwalają Plan Zrównoważonej Mobilności Aglomeracji Beskidzkiej 2040+, którego jednym z głównych kierunków jest właśnie utworzenie kolei aglomeracyjnej połączonej z komunikacją autobusową. Przyjęty został już przez między innymi miasto Bielsko-Białą i powiat bielski, a także gminę Czechowice-Dziedzice podczas listopadowej sesji Rady Miejskiej.

Jak wylicza Paweł Niklewicz, taka kolej działa już między innymi w Poznaniu, na Podhalu, a wkrótce powstanie w górnośląsko-zagłębiowskiej metropolii.

- Kolej to przyszłość i powinna stanowić szkielet transportu publicznego w każdym regionie. W szczególności w takim, w którym nie trzeba przeprowadzać wielu inwestycji. Tak jest przecież u nas - w okolicach 2030 roku będziemy mieć nowoczesną sieć kolei i grzechem byłoby, gdybyśmy jej nie wykorzystali. W tym kontekście opracowany został Plan Zrównoważonej Mobilności dla Aglomeracji Beskidzkiej 2040+, w którym szkielet transportu publicznego ma tworzyć kolej aglomeracyjna - wyjaśnia dyrektor biura stowarzyszenia gmin i powiatów.

Dwa kluczowe odcinki

Jak dodaje nasz rozmówca, dla takiego rozwiązania w naszym regionie kluczowe byłyby odcinki między Cieszynem a Bielskiem-Białą, Bielskiem-Białą a Żywcem lub szerzej - Czechowicami-Dziedzicami i Żywcem. To na nich miałaby się opierać na początku sieć połączeń.

- Kwestie popytowe wskażą kolejne kierunki rozwoju sieci, ale precyzyjne określenie rozwoju kolei aglomeracyjnej wymagać będzie głębokich eksperckich analiz i uzgodnień z samorządem wojewódzkim, który jest w tym przypadku kluczowym partnerem ze względu na kompetencje w zakresie przewozów regionalnych - przyznaje Niklewicz.

Wśród innych potencjalnych kierunków rozwoju kolei aglomeracyjnej, dyrektor wylicza też ten w stronę Republiki Czeskiej.

- Po otwarciu linii 190 być może wróci zainteresowanie czeskich przewoźników i realizacji połączeń między nie tyle Bielskiem-Białą a Cieszynem, co Bielskiem-Białą i Czeskim Cieszynem, który jest pewnym oknem na świat. Warto także rozważyć połączenie z lotniskiem w Ostrawie, które dla bielszczan oraz mieszkańców Śląska Cieszyńskiego jest najbliższym geograficznie - zauważa.

Ogromny potencjał rozwoju

Jak wynika z analiz dotyczących rewitalizacji skoczowsko-bielskiego odcinka linii nr 190, ze strony Śląska Cieszyńskiego do Bielska-Białej dojeżdża codziennie około 45 tysięcy osób - to zarówno uczniowie, jak i osoby pracujące. Stwarza to więc ogromny potencjał do rozwoju takiej kolei, z którą nierozerwalnie powiązany jest transport autobusowy.

- Ważne, żeby te dwa rodzaje komunikacji nie były wobec siebie konkurencyjne, a uzupełniały się, poszerzając ofertę. Istotne są przede wszystkim powiązane rozkłady jazdy, ale też wspólny bilet. To niestety jest trudne - nie tyle ze względu na współpracę samorządów lokalnych z koleją, co z powodu przeszkód w aktualnym stanie prawnym. Dlatego też przydadzą się zmiany legislacyjne - mówi dyrektor.

Główne centrum przesiadkowe w Bielsku-Białej

Wspomniany plan zrównoważonej mobilności zakłada też, że w powiązaniu z koleją aglomeracyjną miałyby powstać w każdej z dużych miejscowości węzły przesiadkowe - z głównym w Bielsku-Białej. Jego budowa pochłonąć może co najmniej 225 milionów złotych.

- Planowo nabór wniosków o dofinansowanie unijne dotyczący budowy węzła przesiadkowego w Bielsku-Białej będzie rozpisany w połowie przyszłego roku. To nieodległy termin, ale może być przesunięty - jest presja ze strony samorządów nie tylko w naszym terenie, ale też w innych województwach. Finansowanie pochodzić będzie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko - wyjaśnia Paweł Niklewicz.